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蔚蓝汽车,银隆裁员8000人、蔚来亏损将超51亿,新能源车企为何如此缺钱? <#21---->


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新能源车补贴退坡的影响,开始逐步扩大。董明珠又“被站”上了风口:南京银隆因为工程欠款,一度被法院查封;银隆诸如厂区大面积停工,欠薪员工出走的消息也应接不暇。无独有偶,颇受资本市场青睐的蔚来汽车终究也没有绕开交付与盈利这两大难题,预计今年亏损将超过51亿元。业内人士表示,银隆和蔚蓝汽车所面临的困境不是个案,诸多造车新势力,都陷入了资金泥潭。如此有前景的行业为何会如此缺钱?

毋庸置疑,新能源汽车,是未来的汽车一个发展方向。2017年6月,荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国纷纷出台了禁售燃油车时间表,比如荷兰、挪威已经确定2025年;2017年9月,工信部副部长辛国斌表示,工信部近期启动了相关燃油车禁售的研究,拟将制订停止生产销售传统能源汽车时间表;


据Bernstein预测, 未来20年,电动车将占到全球汽车销量的40%;奔驰发布宣布,到2022年,只提供混合动力或纯电动车型;新能源汽车未来在全球范围内实现对现有燃油车的完全替代,已是大势所趋。


但是理想很丰满,现实很骨感。在市场一片美好憧憬同时,新能源汽车市场,并没有想象中的那么光明。事实上,不仅仅银隆、蔚来出现资金紧张,其他相关企业日子也并不好过,比如桑顿新能源。


为什么会这样?一个行业盈利与否,一个在于市场到底有多大,一个在于模式有多好。


1、市场容量尚小。2015年,我国新能源汽车产销量突破33万辆,超越美国,成为世界第一新能源汽车产销国,在汽车总销量中比例超过1%;2016年突破50万辆,占汽车总销量1.81%,截止 2016 年底,我国电动汽车保有量近 100 万辆,居世界第一位。

但不容否认的是,相比我国2017年汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆的数字来说,新能源汽车市场还是过于狭小了,难以支撑众多厂商的竞争。除非全面禁售燃油车。


2、模式暂不成熟,补贴依赖严重。新能源汽车,除了了传统厂商玩家外,还有如特斯拉、小鹏、威马、游侠、拜腾等搅局者,但面对共网、共享等移动互联网趋势影响下,盈利模式依然有待探讨;


同时,经过过去十年补贴,我国新能源汽车快速发展,但近年来,国家开始提高新能源补贴门槛,比如今年相关部委发布2018年新能源汽车补贴政策,变化之一就是将对纯电动车补贴的起步门槛从100km的续航要求提升为150km;续航在300km以下的纯电动汽车所能够获得的补贴金额出现了不同程度的降低。


当然除此之外,新能源汽车作为一个新兴产业,产业化关键,还在于研发投入,无形中增加各厂商资金需求。

新能源行业的问题不在行业本身,而在行业之外。为何这样讲呢?主要原因是新能源所依赖的大消费环境逐步恶化,主要原因是近两年随着经济的调整,老百姓的消费需求增速呈现下降趋势,购买力不足导致全国范围的新能源汽车销售不畅,其次是国家补贴逐步的取消,比如之前的光伏行业、风力发电行业,一直靠政府补贴生存,但之前的补贴取消导致全行业的亏损,呈现巨大的悲观情绪。

目前新能源汽车行业基本也是靠国家补贴生存,部分车企存在造假销售,也是国家进一步收紧补贴的一个原因;其次就是具有较大消费能力的一二线城市逐步收紧发放汽车牌照的政策,导致汽车销量整体下滑,即便是新能源汽车国家也是收紧销售的趋势,目的是缓解城市交通的拥挤。

行业方面,电池技术一直处于发展瓶颈阶段,即便是银隆企业所宣扬的新电池技术也没有真正意义上的突破,所以才导致不懂技术的董明珠借贷10亿元投资,基本血本无归了,所以电池行业鱼龙混杂,这是核心关键;汽车行业的研发投入即便在传统汽车也是投入巨大,新能源汽车更是如此,因为所有的生产技术基本都是新的,经过试验室阶段后一旦进入批量生产阶段,大量问题就显现出来了。

核心的问题在于关键技术突破不了,市场需求持续萎靡,研发费用巨大,产生巨大亏损属于大概率事件。

前途光明,道路曲折!

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