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汽车保养用什么机油好,汽车保养用什么样的机油最合适?


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汽车使用什么样的机油最合适这个需要看你的发动机对机油有什么要求,不同品牌型号的发动机对机油要求差别很大,这个具体要求在车辆的保养手册上面都有标注,你根据厂家要求来选机油最靠谱了。

选择机油有三个比较重要的要求,最重要的就是机油粘度,但这个问题常常被大家忽视,不同发动机对机油粘度需求差别很大,比如都是日产发动机,小排量的普通车需要用0w-20/5w-30的机油粘度,而排量的发动机就需要使用0w-40的机油粘度。
机油粘度由两个标准组成,首先前面的5W代表的是机油低温流动性,W前面数字越低机油低温流动性越好,5W可以适应-30的低温条件,0W可以适应-35度的低温条件。这个我们根据当地最低气温来选择就可以了。而后面的20/30/40指的是机油100度时的运动粘度,数字越小粘度越低。这个就是根据发动机需求来选择的,大多数日系韩系美系车型都是使用0w-20/5w-30的机油粘度,德系车都是要求使用5w-30/5w-40/0w-40的机油粘度,如果机油粘度使用不合适就有可能会出现,发动机噪音增大,油耗增加,烧机油等问题。
另一个比较重要的就是机油的级别,现在我们使用的机油最低应当满足SL级以上的要求,
这是因为现在对环保要求越来越严格,所以三元催化器的使用寿命直接影响尾气排放标准,如果使用低于SL级的机油,就会造成三元催化器寿命缩短。这是因为SL级以上的机油对机油中锌和磷的使用量做了严格要求,锌和磷都是对三元催化器有害的物质,所以想延长三元催化器使用时间就需要使用等级高一点的机油。
还有一个就是机油类型,不同发动机对机油类型的需求有一定差别,自吸发动机一般对机油要求
不高,矿物油和合成机油都可以用,但涡轮增压发动机只能使用合成机油。因为涡轮增压发动机在工作时,发动机零件之间摩擦力更大,发动机温度更高,所以需要性能更好的机油提供润滑,所以涡轮增压发动机一定不要用矿物油。
只要掌握这三点就可以选对合适爱车的机油了,机油的品牌不是很重要,只要不是假机油就行,主流品牌的机油都是没有问题的,你可以随意选择。

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机油是指专门用在内燃机中的润滑油,除润滑外,还有清洁、防锈、冷却、气密等功能。

现今使用的机油其基础油是由烃类、聚-α-烯烃(PAO)及聚内烯烃(PIO)等成分所组成,均为只由碳及氢所组成的有机化合物。有些高级的机油中会包括20%以下的酯类。

不同种类和性能的机器需要不同黏度的机油,美国汽车工程师协会(SAE:Society of Automotive Engineers)依照机油黏度特性的不同,制定机油的黏度级数标准。黏度级数包括0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 或 60,数字越大表示黏度越高。数字0, 5, 10, 15 及 25后面会加一个字母W (Winter) 代表冬季,表示其为冬季或是冷车低温启动时的黏度级数,数字20后面可能会加一个字母W,也可能不加,依其表示的是低温或高温下的黏度指数而定。SAE J300 文件定义有关黏度指数分级的黏度检测方式。

动黏度的分级是依标准温度下,标准量的机油需多少时间流过一标准大小的孔径而定,若时间越长,其动黏度及SAE黏度级数也就越高。美国汽车工程师协会针对齿轮、轴及手动传动使用的油脂订定SAE J306标准,其定义和机油的标准不同,因此编号较高的齿轮油(如75W-140)不代表其黏度较编号较低的机油要高。

非冬季级别机油的动力黏度是在温度100 °C(212 °F)下量测,动力黏度的单位为mm²/s或是等效的非SI制单位 cSt,根据在该温度下的动力黏度数值来决定其对应的机油级别,其数值越高,其机油级别也越高,不过 SAE 20, 30及40的机油也会要求150 °C(302 °F)及高剪切速率下的最小动态黏度(动黏滞系数),动态黏度单位为mPa·s或等效的非SI制单位釐泊(简称cP)。

冬季级别机油是以动态黏度来加以分级,量测温度也较低,SAE J300标准规范了不同级别机油的量测温度,测试方式可分为二种, 分别是冷起动模拟(Cold Cranking Simulator,ASTM D5293)及微型旋转黏度计(Mini-Rotary Viscometer,ASTM D4684)。机油依其可通过测试的最低温度会分为0W, 5W, 10W, 15W, 20W 或 25W。其级别越低,表示可通过测试的温度越低。例如一机油可通过10W及5W的测试,但无法通过0W的测试,机油需标示为SAE 5W,不能标示为0W或10W。

对于环境温度变化不大的应用,使用单级机油即可,例如割草机引擎、工业应用或是老爷车。

【多级机油】

机油也有可能应用在温度变化很大的环境下,从寒冬车辆尚未暖车的低温,一直到酷夏车辆高速运转时的高温。一般机油在低温时黏度会上升,造成低温时的流动性不佳,而当温度到达引擎运转温度时,黏度会下降,使得高温时的润滑效果不佳。一般单级机油在高温及低温时,黏度的差异太大。为了缩小高低温时黏度的差异,机油中会加入一些称为黏度指数提升剂的聚合物,这类的机油就称为多级机油,不过有些机油使用高黏度指数的基础油,不需添加黏度指数提升剂就可以达到多级机油的规格。

多级机油即黏度指数明显高于100的机油,在高温时40级的单级机油低温时黏度约在20W~25W(亦即单级机油亦可标识成20W40,不过这没有意义),而多级机油可制成10W40或5W40等。

多级机油标明的二种黏度等级,前一个是在低温可达到的黏度指数,后一个则是在在高温可达到的黏度指数,因此这类的机油在高低温差大的环境下较为适用。多级机油的黏度仍然会随温度而变化,只是变化率较小而已。此变化率会依路基础油本身特性及所加入黏度指数提升剂的比例而不同。

SAE对于多级机油的标示包括二种黏度等级,例如10W-30是一种常用的多级机油,低温时黏度指数为10W,高温时黏度指数为30,其中的二种级数定义都依照SAE J300针对单级机油的规范。因此,10W-30的机油需同时符合SAE J300针对10W及30的黏度特性要求,同时也要符合所有和黏度等级有关的要求(例如,10W-30的机油不能通过J300对5W的要求)。若一机油未添加黏度指数提升剂即可通过多级机油的要求,此机油可以标示为多级机油,或其二种个别的单级机油中的任何一种。例如利用单级机油,不加黏度指数提升剂即可制成20W-20的多级机油,此机油可以标示为20W-20、20或20W。相反的,含有黏度指数提升剂的多级机油一定要标示为多级机油,不能标示为单级机油。

在低温时,当机油注入曲柄轴或泵浦后,其润滑能力就会开始下降。特定车辆使用机油的级数一般会由车辆制造商所订定,但在考虑气候及燃料效率等限制后,实际使用机油的规格还是会有所不同。

【机油更换与发动机保养】

引擎需要定期更换机油,这成为内燃机使用者的必备常识。多久更换机油,则存在巨大分歧。例如目前别克凯越(Buick Excelle)说明书明确规定换油周期为5,000千米(3,100英里)或者三个月,但是保时捷(Porsche)的说明书则规定换油周期为20,000千米(12,000英里)或者两年。

目前化工方面较为严肃的学术著作往往推荐较为漫长的换油周期,例如《实用汽车润滑技术手册》推荐SM级别的机油换油周期为两万公里。而很多修车手册则推荐较短的换油周期,例如Haynes系列汽车修理手册推荐换油周期为3,000英里(4,800千米)。

美国Edmunds网站发布了一篇文章,他们做过一个实验,即使13,000英里(21,000千米)更换机油,废旧机油仍被证明可以继续使用至少2,000英里(3,200千米)。他们认为,3000英里换机油是汽车维修业为了维持用户而采取的营销策略。

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